Hyundai i30 1.4 & 1.4 CRDi - VW Golf 1.2 ΤSI (85 PS) - Toyota Auris 1.4 D-4D

Mε το νέο Hyundai i30 οι Κορεάτες πιστεύουν ακράδαντα πως είναι ικανοί να κοιτάξουν κατάματα τον ανταγωνισμό στη μικρομεσαία κατηγορία. Δοκιμάζουμε δύο μοντέλα 1.400 κ.εκ. σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ και αποφαινόμαστε για το κατά πόσο η αισιοδοξία τους μπορεί να θεωρείται δικαιολογημένη.

ΣΤΗ συνέντευξή του στους 4Τ πριν από δύο χρόνια ο αντιπρόεδρος της Hyundai Ευρώπης, ¶λαν Ράσφορθ, είχε θέσει ξεκάθαρους στόχους για την πολιτική που θα ακολουθήσει η κορεατική εταιρεία: μεγιστοποίηση της παραγωγής, βελτίωση της αναγνωρισιμότητας, νέα, ενδιαφέροντα και ανταγωνιστικά αυτοκίνητα που θα διατηρούν την παράδοση της καλής σχέσης αξίας-τιμής. Τα ix35, i10, i20, i40, Veloster και εσχάτως το i30 είναι οι εκφραστές ακριβώς αυτής της πολιτικής, που στοχεύει στην αύξηση των ευρωπαϊκών πωλήσεων κατά 25% - συνολικά μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα από τα 3,6 που πουλά παγκοσμίως. Αξιοποιώντας όλα τα εργαλεία του σύγχρονου μάρκετινγκ (διόλου τυχαία η αισθητή παρουσία της εταιρείας στο παγκόσμιο κύπελλο ποδοσφαίρου), διατηρώντας το επιτακτικό για τις μέρες μας «value for money» και πραγματοποιώντας βήματα εξέλιξης σε επίπεδο απτής και ουσιαστικής ποιότητας και παράλληλα προσέχοντας το ντιζάιν (απευθυνόμενοι, ωστόσο, σε ένα διαφορετικό και πιο συντηρητικό κοινό απ’ ό,τι η «αδελφή» Κia), οι Κορεάτες αποδεικνύουν πως το κύριο όπλο τους εξακολουθεί να είναι η γρήγορη αντίδραση και προσαρμογή στα δεδομένα της αγοράς. Μένει, λοιπόν, να αποδειχθεί κατά πόσο το καινούργιο μοντέλο τους είναι ενδιαφέρον και ανταγωνιστικό απέναντι σε καταξιωμένους αντιπάλους, δύο από τους οποίους χρησιμοποιήσαμε στη συγκεκριμένη δοκιμή ως σημεία αναφοράς: το Auris στην έκδοση ντίζελ και το βενζινοκίνητο Golf στη χαμηλού κόστους έκδοση των 85 ίππων (1.200 κ.εκ.).

iDesign
Σχεδιασμένο τόσο αισθητικά όσο και τεχνικά στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στο Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας και κατασκευαζόμενο στο εργοστάσιο του Νοσόβιτσε της Τσεχίας, το νέο i30 είναι πασιφανές πως απευθύνεται στην ευρωπαϊκή αγορά και στις ανάγκες της. Το αμάξωμά του είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, παράλληλα όμως είναι ελαφρύτερο και διαθέτει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, ενώ εμφανίζει και κατά 10% βελτιωμένη αεροδυναμική (Cd = 0,30). Mε μήκος 4.300 (+20 χλστ.), πλάτος 1.780 (+5 χλστ.) και ύψος 1.470 χλστ. (-10 χλστ.) το καινούργιο i30 προσφέρει -σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.650 χλστ., που παραμένει το μεγαλύτερο της κατηγορίας- μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ενώ με την αύξηση της χωρητικότητας του πορτ μπαγκάζ στα 378 λίτρα (+38 λίτρα) μπορεί να μεταφέρει περισσότερες αποσκευές απ’ ό,τι τα Golf, Auris, Focus, Astra και Leon.
Στο εσωτερικό η πρώτη εντύπωση είναι άκρως θετική, αφού υπάρχει μαλακό πλαστικό στις μεγάλες επιφάνειες του ταμπλό, τα σκληρά τμήματά του έχουν πολύ καλό φινίρισμα (π.χ. εκείνα σε look αλουμινίου), ενώ μπουτόν και όργανα όχι μόνο δείχνουν ποιοτικά, αλλά και αποδεικνύονται στην πράξη εργονομικά τοποθετημένα. Επιπλέον, υπάρχουν πρακτικές θήκες σε όλα τα καίρια σημεία, στο ταμπλό, κεντρικά και στις πόρτες, και ιδιαίτερα οι τελευταίες (θήκες μπουκαλιών) είναι διπλάσιας χωρητικότητας (1,5 λίτρων), σε σύγκριση με τον προκάτοχο, ενώ έχουν προστεθεί αντίστοιχες 0,6 του λίτρου στις πίσω πόρτες.
Εξωτερικά ο σχεδιασμός ακολουθεί το «fluidic sculpture» ντιζάιν της Hyundai, που βασίζεται στην υιοθέτηση ρευστών γραμμών που χαρίζουν μια συνεχή τρισδιάστατη παρουσία στο αυτοκίνητο. Επ’ αυτού, ο Τόμας Μπούρκλε, υπεύθυνος σχεδιασμού της Hyundai Motor Europe, τονίζει πως «κατά το σχεδιασμό του νέου i30 χρησιμοποιήσαμε δυνατές, ρευστές γραμμές για να σμιλεύσουμε ένα “αθλητικό” αυτοκίνητο, το οποίο αποπνέει μια αίσθηση συνεχούς κίνησης, ακόμα και όταν είναι σταθμευμένο». Σημεία αισθητικού ενδιαφέροντος αποτελούν τα νέα, στάνταρντ για όλες τις εκδόσεις, φώτα ημέρας LED σε σχήμα ανάποδου «Γ», που προσδίδουν μια ιδιαίτερα σύγχρονη και δυναμική εμφάνιση στο εμπρός τμήμα. Όσον αφορά τους κινητήρες, το i30 θα εξοπλίζεται στην ελληνική αγορά με τρία 4κύλινδρα σύνολα, τους γνωστούς 1.400άρηδες βενζίνης και ντίζελ, με απόδοση 100 και 90 ίππων, αντίστοιχα, αμφότεροι εξοπλισμένοι με 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ αργότερα αναμένεται ο νέος 1.600άρης ντίζελ 128 ίππων, εκπομπής μόλις 97 γρ. CO2/χλμ.

iDrive
Η συνολική αναβάθμιση της νέας γενιάς i30 γίνεται αμέσως αντιληπτή, κυρίως από τον τρόπο που πατάει το αυτοκίνητο. Σαφώς ανώτερη η ποιότητα κύλισης, ενώ το αμάξωμα σου δίνει την εντύπωση πως μπορεί άνετα να αντεπεξέλθει με μεγαλύτερους κινητήρες και ιπποδυνάμεις κάτω από το καπό. Η δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον, με ψαλίδια βάσης εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) προσφέρει άνεση και καλές αποσβέσεις των ανωμαλιών του οδοστρώματος και είναι άμεσα συγκρίσιμη με τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας - πρότυπο σύγκρισης κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του i30 υπήρξε, άλλωστε, το Golf, το οποίο κατάφερε, μάλιστα, να υποσκελίσει στο θέμα θορύβου και κραδασμών. Στην ντίζελ έκδοσή του το i30 είναι σαφώς πιο ήσυχο και αθόρυβο σε λειτουργία, συγκριτικά με το Auris 1.4 D-4D, και μόνο το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή στο άνοιγμα του γκαζιού μπορεί να θεωρηθεί ολίγον ενοχλητικό. Από την άλλη, όμως, παρ’ ότι προσφέρει 22,4 χλγμ. ροπής, η εκμεταλλεύσιμη περιοχή του ξεκινά λίγο πριν από τις 2.000 σ.α.λ. και φτάνει έως τις 4.000 σ.α.λ., ύστερα από τις οποίες δεν υπάρχει νόημα πίεσης του κινητήρα. Έχει, δηλαδή, ένα μικρό εύρος λειτουργίας, και αυτό εξηγεί, σε συνδυασμό με τις αναγκαστικά κοντύτερα επιλεγμένες σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου του, και τη μεγαλύτερη κατανάλωση, σε σχέση με το Auris που έφτασε τα 1,5 λίτρα/100 χλμ. στη συγκριτική διαδρομή. Ο ιαπωνικός κινητήρας είναι αρκετά πιο ζωηρός, παρά τη μικρότερη ροπή, τις μακρύτερες σχέσεις αλλά και το μεγαλύτερο βάρος (1.380, έναντι 1.195 κιλών), ενώ παρουσιάζει και ένα σαφώς μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας. Οι συγκεκριμένες διαφορές αποτυπώνονται στις τιμές των μετρήσεων, με το Toyota να προηγείται τόσο στην επιτάχυνση από στάση με 12,4 δλ. (Hyundai: 13,8 δλ.) όσο και στις περισσότερες ρεπρίζ (80-100 χλμ./ώρα με 3η, 4η: 8,2 δλ. (9,3) και 7,2 δλ. (8,1). Μόνο σε κάποιες τιμές της 5ης και σε όλες της 6ης προηγείται το i30, χάρη στην κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου του (σχεδόν 10 χλμ.ώρα/1.000 σ.α.λ. η διαφορά!).
Ακόμα μεγαλύτερες διαφορές στην κλιμάκωση των σχέσεων παρατηρούνται και μεταξύ του βενζινοκίνητου i30 1.4 και του 5τάχυτου Golf 1.2 των 85 ίππων, καθώς υπάρχει απόλυτη ισοπαλία στις επιταχύνσεις από στάση, ενώ σε σχεδόν όλες τις ρεπρίζ προηγείται το i30 (80-100 χλμ./ώρα με 3η, 4η, 5η: 7,4, 10,5, 14,1 δλ. και 7,4, 11,1 και 16,2 δλ., αντίστοιχα), εκτός των μετρήσεων με 3η σε πολύ χαμηλές στροφές, οπότε ο κινητήρας του Golf φανερώνει την ελαστικότητά του. Στο δρόμο αποδεικνύεται γραμμικός και, ως σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος, βγάζει τη ροπή του χαμηλά, σε αντίθεση με το ατμοσφαιρικό Hyundai, στο οποίο το μέγιστο των 14 χλγμ. αποδίδεται στις 4.200 σ.α.λ. Ως εκ τούτου, υπάρχει και εδώ διαφορά στη συγκριτική κατανάλωση, εις βάρος του Ηyundai που φτάνει το 1 λίτρο/100 χλμ. (8,1, έναντι 9,1 λίτρων/100 χλμ.). Ωστόσο, στο φρενάρισμα από τα 120 χλμ./ώρα καλύτερο όλων αποδεικνύεται το Auris με 57,1 μ., ακολουθούμενο από το Golf (60,2 μ.) και το βενζινοκίνητο i30 (61,5 μ.), ενώ το βαρύτερο και εξοπλισμένο με «οικολογικά» ελαστικά ντίζελ i30 χρειάζεται 62,1 μ. μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση.
H καλή ανάρτηση του i30 σε συνδυασμό με το στιβαρό σασί και την αύξηση των μετατροχίων (κατά 17 χλστ. εμπρός και 27 χλστ. πίσω) ευθύνονται για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του νέου i30. Υποστροφική μεν (σε αντίθεση με την πιο ουδέτερη συμπεριφορά του Golf), αλλά με σαφώς μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης -συγκριτικά με την προγενέστερη έκδοση- και προοδευτική όσο και προειδοποιητική για τον οδηγό, χωρίς μάλιστα ιδιαίτερα μεγάλες κλίσεις, παρά την άνετη συμπεριφορά της ανάρτησης. Σημαντική και η συμβολή του καλύτερου σε αίσθηση και όγκο πληροφορίας -ηλεκτρικά υποβοηθούμενου- τιμονιού, το οποίο πλέον διαθέτει τρεις σκάλες υποβοήθησης (Comfort, Normal και Sport), που επιλέγονται μέσω ενός τοποθετημένου στο τιμόνι μπουτόν. Καλή πλευρική στήριξη παρέχουν και τα καθίσματα (σαφώς ανώτερα αυτών του Auris), ενώ καλύτερη, σε σχέση με το ιαπωνικό μοντέλο, είναι τόσο η θέση οδήγησης (με ρυθμίσεις τιμονιού και ύψος καθίσματος) όσο και η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Τέλος, εκτός από το μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ που προαναφέραμε, το i30 παρέχει και τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, σε σχέση με τους ανταγωνιστές του.

iBuy;
Βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, και κυρίως της ποιότητας, της οδικής συμπεριφοράς και της εργονομίας, το i30 δείχνει ότι μπορεί να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στους ανταγωνιστές του. Θέλοντας, όμως, να συνεχίσει να προσφέρει και σημαντικό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων, η Hyundai επέλεξε για τις βασικές εκδόσεις 1.4 δύο γνωστούς κινητήρες, οι οποίοι ναι μεν μειώνουν το κόστος κατασκευής, αλλά δεν ακολουθούν τη γενικότερη αναβάθμιση του i30. Ίσως, λοιπόν, ο σύγχρονος 1.600άρης ντίζελ, που αναμένεται σύντομα, να είναι ο ιδανικός συνδυασμός που θα επιτρέψει στους Κορεάτες να κάνουν το απαιτούμενο ένα βήμα παραπάνω ώστε να κοιτάξουν κατάματα τον οποιοδήποτε, ακόμα και αν από την εξίσωση επιλογής αφαιρεθεί η παράμετρος της τιμής αγοράς._ 4Τ

TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Το νέο Hyundai i30 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, Classic, Comfort και Style. Επιλογή μας η Comfort, που διαθέτει όλα τα απαραίτητα -μεταξύ άλλων, air condition, VDC, HAC, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ημέρας LED, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και υπολογιστή ταξιδιού. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης με κινητήρα βενζίνης είναι 14.500 ευρώ (χωρίς απόσυρση) και με κινητήρα ντίζελ 16.500 ευρώ. Οι βασικές τιμές (Classic) ξεκινούν από τα 13.950 και 15.950 ευρώ για βενζίνη και ντίζελ, αντίστοιχα, ενώ στην έκδοση Style φτάνουν τα 16.000 και 18.000 ευρώ, αντίστοιχα.

Hyundai i30
YΠΕΡ/ΑΠΤΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΧΩΡΟΙ

ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΜΙΚΡΟ ΕΥΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (CRDi)